احتلت سيارة Ioniq 5 SUV الحائزة على الجوائز وسيارة Ioniq 6 سيدان الجديدة بالكامل عناوين الأخبار مؤخرًا ، ولكن إذا لم تكن الميزانية تمتد إلى أي منهما ، فإن سيارة Kona الصغيرة متعددة الاستخدامات تستحق المشاهدة.
يبدأ طراز Elite ذو الخط القياسي بحوالي 57400 دولار
بينما يبدأ الإصدار الموسع من Highlander بحوالي 67000 دولار.
والخبر السار هو أن كلا الطرازين مؤهلان للحصول على خصم ضريبي بقيمة 3000 دولار في معظم الولايات ، حيث يحصل المشترون في نيو ساوث ويلز على خصم إضافي على رسوم الدمغة يبلغ حوالي 2000 دولار.
لا يزال هذا يمثل قفزة هائلة فوق Kona Elite التي تعمل بالبنزين والتي تبلغ قيمتها 35600 دولارًا أمريكيًا و 42200 دولار أمريكي هايلاندر.
مُثير للإهتمام حقاً
لكن سيارة Kona الكهربائية الحالية تدخل مرحلة التخلص التدريجي – من المقرر طرح طراز جديد في منتصف العام – لذلك هناك فرصة لتتمكن من إقناع تاجر بالسعر.
على عكس Ioniq 5 و 6
اللذان تم تصميمهما من الألف إلى الياء على أنهما EVs ، تم تصميم Kona في الأصل كسيارة دفع رباعي تقليدية تعمل بالبنزين أو الديزل.
هذا يعني أن المقصورة الداخلية ليست فسيحة مثل الأخرى
والتي تستفيد من المساحة الإضافية التي تم توفيرها بواسطة منصة EV مخصصة.
الجزء الخلفي مريح بعض الشيء للبالغين
والجذع ليس كبيرًا بشكل خاص ، لكنه يوفر مساحة كافية لقضاء بعض الوقت.
ستكون سيارة كونا الجديدة أكبر حجمًا وتتميز بتصميم داخلي أكثر حداثة
ولكن من المحتمل أيضًا أن تكلف أكثر ، وستكون تقنية البطارية الأساسية والمحرك الكهربائي متشابهة جدًا.
بعد بضعة أشهر من قيادة النسخة الموسعة من Kona EV الحالية
يمكننا الإبلاغ عن أنها سيارة رياضية متعددة الاستخدامات صغيرة رائعة للقيادة في جميع أنحاء المدينة.
تحتوي المقصورة على جميع الأجراس والصفارات وهي مريحة
ويوفر المحرك الكهربائي أداءً قويًا ومتطورًا ، ويمكن تحقيق مدى 484 كم بسهولة في مزيج من القيادة في المدينة والطرق السريعة.
إذا كنت تقود السيارة في حركة المرور
وهو السيناريو الأكثر ترجيحًا لمعظم العملاء ، فيمكنك الضغط على مسافة تزيد عن 500 كيلومتر بين الرسوم.
اختبرنا كونا في رحلة من سيدني إلى بلو ماونتينز باستخدام طريق WestConnex السريع الجديد. عند 80 كم / ساعة ، تستخدم كونا أقل بقليل من 13 كيلو وات / 100 كم ، وهو ما يعادل نطاقًا يبلغ حوالي 500 كم. بحلول الوقت الذي انتهينا فيه من رحلتنا الخارجية ، والتي تضمنت امتدادًا بطول 110 كم / ساعة من الطريق السريع وتسلق التلال ، قفز الاستخدام إلى حوالي 15 كيلو وات في الساعة / 100 كم ، وهو ما يعادل حوالي 425 كم من النطاق.
ومع ذلك
كانت الرحلة إلى أسفل الجبل مدهشة. استخدمنا 3 كيلو واط في الساعة / 100 كم فقط لأول 17 كيلومترًا بفضل الكبح المتجدد للسيارة ، والذي يغذي البطارية مرة أخرى أثناء إبطاء السرعة. بحلول الوقت الذي وصلنا فيه إلى نهاية رحلة العودة ، كان لدينا متوسط 9.7 كيلو واط في الساعة ..
في نهاية الرحلة ذهابًا وإيابًا
سافرنا مسافة 154 كيلومترًا وفقدنا 164 كيلومترًا من النطاق المتوقع ، وهو قريب جدًا من الهدف.
لقد امتلكنا السيارة منذ بضعة أشهر ولم نلجأ إلى استخدام أجهزة الشحن العامة
قمنا ببساطة بتوصيل السيارة بمأخذ كهربائي منزلي قياسي في المرآب.
تسبب ترك البطارية منخفضة للغاية في حدوث مشكلات لوجستية
في إحدى المراحل كان لدينا 50 كيلومترًا من المدى المتبقي ، وأخبرنا الكمبيوتر الموجود في السيارة أن الأمر سيستغرق 31 ساعة لإعادة الشحن بالكامل. من ذلك الحين فصاعدًا ، نقوم بإعادة الشحن بمجرد وصول البطارية إلى 50٪. هذا يعني إضافته مرة أو مرتين في الأسبوع.
إذا كنت تعمل من المنزل مرتين في الأسبوع (والكثير منا في عالم ما بعد COVID) ، فإن فواتير الكهرباء الأرخص لشحنها خلال اليوم تستحق العناء.
بشكل عام
كان وقتنا في كونا خاليًا من الإجهاد. لم يكن القلق بشأن المدى في ارتفاع ، ولا يزال البنزين يحوم حول 2 دولار للتر ، ولا تزال تكاليف التشغيل الأسبوعية جذابة.
💡 الموارد والمراجع
“news.com.au” ، عبر: 2023 Hyundai Kona EV Long Term Review ..