تبلغ تكلفة سيارة لكزس RZ الكهربائية حوالي 100000 دولار وهي بديل متوسط الحجم بخمسة مقاعد عن Audi e-Tron أو Mercedes-Benz EQC. إنها كوبيه حادة المظهر تعتمد على أسس EV مماثلة مثل Toyota bZ4X و Subaru Solterra.
تم تجهيز لكزس ببطارية تبلغ 71.4 كيلو وات في الساعة توفر مدى يبلغ حوالي 450 كيلومترًا ، وتعمل بمحركات كهربائية أمامية وخلفية توفر مجتمعة 230 كيلو واط عبر نظام الدفع الرباعي الذي يديره الكمبيوتر.
يوفر النظام جرًا ثابتًا عند الركض بسرعة 100 كم / ساعة في أقل من 6 ثوانٍ ، على الرغم من أن لكزس قد دلكت استجابة الدواسة بعناية حتى لا تشعر بالعنف مثل منافسيها الأكثر عدوانية يدقون رأسك على المقعد.
لديها تقنية متقدمة لمساعدة السائق
وأجهزة إلكترونية سريعة الشحن ، وتعليق متكيف ، وعجلات رائعة مقاس 20 بوصة. هادئة بشكل مثير للإعجاب على مسار الاختبار السلس ، RZ هي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات متميزة تستحق مكانًا في صالات عرض لكزس.
مُثير للإهتمام حقاً
هناك عرض داخلي رائع
وعناصر إضاءة مزاجية مثيرة للاهتمام ، وفتحة سقف قابلة للتلوين إلكترونيًا ونظام هاي فاي مثير للإعجاب. لقد رأينا كل هذا من قبل ، لكننا لم نرى بعد عجلة قيادة تشبه نير على الطرق الأسترالية.
يشيع وجود هذا النوع من العجلات في كل شيء من سيارات السباق إلى الطائرات التجارية ، وهو يتجاهل الأطواق التقليدية الموجودة في السيارات العادية ويتم استبداله بشكل مستطيل مع مقابض على كلا الجانبين. أنت تمسك بالعجلة عند الساعة التاسعة والثالثة – ولا مكان لتضع يديك فيه …
كما هو الحال مع Ferraris الحديثة
يتم تثبيت أدوات التحكم في المصابيح والمؤشرات والمساحات وغيرها من المعدات المساعدة على العجلات وتدور معها بدلاً من تثبيتها في عمود التوجيه. قدمت Tesla شيئًا مشابهًا في الخارج ، حيث يتميز الموديل S بعجلة مقرن مثبتة على نظام توجيه تقليدي نسبيًا. لكن RZ ليست تقليدية …
مثل سيارات الفورمولا 1
لديها قفل التوجيه الصغير الثمين – الحد من اليسار إلى اليمين أقل من منعطف كامل. هذا يعني أن ذراعيك لن تتقاطع أبدًا وأن يديك لا تحتاج أبدًا إلى وضعهما على عجلة القيادة.
يمكنك استخدام قدر مماثل من مدخلات التوجيه لتغيير الممرات بسرعة عالية
أو التنقل في التقاطعات ، أو الركن الموازي.
ويتحقق ذلك من خلال “التوجيه بالسلك”
وهو اتصال رقمي بالكامل بين عجلة القيادة والإطارات الأمامية يلغي الأجهزة الميكانيكية التقليدية.
تمامًا مثل لعبة PlayStation أو طائرة تجارية
يفسر النظام هدفك المرغوب بناءً على سرعة السيارة والوضع المحدد وإدخال السائق ، ويضبط باستمرار نسبة مدخلات السائق إلى زاوية التوجيه.
إنه شعور طبيعي عند السرعة لأنك نادرًا ما تستخدم القفل أكثر من ربع دورة
لكن المناورة بسرعة منخفضة أقل بديهية. يمكن القيام بحالات الركن العكسية التي تتطلب عادةً تدوير عجلة القيادة بمقدار 500 درجة بمجرد نقرة من معصمك.
إنه يشعر بالخفة إلى حد ما عند السرعات المنخفضة
لكنه يحزم الوزن بسرعة ، ويملأه باستجابة لحمية بثقة.
المشكلة هي أن عجلة القيادة لا تشعر كثيرًا
لا تشعر كثيرًا بما يحدث عندما يلتقي المطاط بالطريق. ويرجع ذلك جزئيًا إلى نقص المعدات المادية بين يديك والطريق ، ولكن أيضًا بسبب البرنامج الذي تستخدمه لكزس لتصفية الأحاسيس “غير المرغوب فيها” – المطبات والقسوة والثرثرة التي يواجهها السائقون كل يوم.
لقد شعرت بالغرابة في البداية
ولكن أثناء اختبارنا المختصر لمثال محرك اليد اليسرى في منشأة اختبار خاصة ، سرعان ما تمكنا من التحكم في التوجيه.
أكدت لنا لكزس أن نظام النسخ الاحتياطي الفائض سيتولى المسؤولية لضمان بقاء السائق في السيطرة في حالة فشل النظام الأساسي ، وهو احتمال بعيد الاحتمال. ستكون التكنولوجيا متاحة كخيار عند طرح RZ للبيع في منتصف العام المقبل. من المتوقع أن تكون الميزات المماثلة في قلب السيارات المزودة بتكنولوجيا القيادة شبه المستقلة في المستقبل ، حيث يمكن أن تنثني عجلة القيادة في لوحة القيادة ، وتحول السيارة إلى صالة على عجلات.
💡 مصادر ومراجع
“news.com.au” ، من: سيارة لكزس RZ الكهربائية الجديدة تعيد اختراع عجلة القيادة ..