تعتبر سيارة الهاتشباك الفرنسية واحدة من أجمل السيارات على الطريق
لا سيما في الطلاء الأخضر المعدني الغني لسيارتنا الاختبارية ، وهو خيار منعش بدون تكلفة.
اصعد إلى قمرة القيادة وسيستمر السحر
تنافس جودة المواد والتشطيبات بعض الأسماء الكبيرة ، من المقاعد الجلدية المثقبة ذات الدرزات الخضراء إلى عجلة القيادة المكسوة بالجلد ذات القاعدة المسطحة.
لم تبخل بيجو بالتكنولوجيا أيضًا
هناك شاشة لمس مركزية أنيقة المظهر مع أزرار مفضلة أدناه لتسهيل التنقل ، بينما يمكن إعادة تكوين الشاشة ثلاثية الأبعاد أمام السائق في عدد من التخطيطات المختلفة. تضيف الإضاءة المحيطة مع الاختيار من بين ثمانية ألوان أسلوبًا بعد حلول الظلام.
تتحد Apple CarPlay و Android Auto اللاسلكيان مع لوحة شحن لاسلكية والكثير من منافذ USB-C لضمان بقاءك أنت وطاقم العمل على اتصال في الرحلات الطويلة ، بينما يمتلك الركاب الخلفيون فتحات تهوية خاصة بهم.
مُثير للإهتمام حقاً
الآن للأخبار السيئة
أرخص 308 هو طراز GT بسعر 43،990 دولارًا ، في حين أن GT Premium hatchback هو 48،990 دولارًا والعربة 50،490 دولارًا. سينضم الطراز الهجين الإضافي إلى التشكيلة العام المقبل ، ولكن من المحتمل أن يكلف آلاف الدولارات أكثر. يضع التسعير 308 قريبًا جدًا من Audi A3 و BMW 1 Series. أغلى لعبة غولف – باستثناء متغيرات أداء GTI و R – أقل بـ 10000 دولار من GT Premium وتأتي بمحرك أكبر وأكثر قوة.
تعتبر مقصورة بيجو أكثر أناقة من مقصورة الجولف
مع تنجيد جلدي قياسي ومواد أفضل في بعض المناطق ، لكن فولكس فاجن أفضل حالًا على الطريق.
محرك 308 جيد
لكن الجيل الأحدث لا يتمتع بالاستجابة الحادة لسابقه.
يبدو أنه يركز على الراحة أكثر من السرعة
وهو ما يناسب العديد من المشترين.
في حين تميل الإطارات منخفضة الارتفاع مقاس 18 بوصة في سيارتنا الاختبارية إلى التقاط أصغر عيوب الطريق عند السرعات المنخفضة ، فإن التعليق امتص المطبات والكتل بشكل مثير للإعجاب عند السرعات العالية.
التوجيه دقيق ولكنه يفتقر في النهاية إلى شعور بعض المنافسين
و Peugeot ليست حريصة على الانعطاف مثل سابقتها.
يقوم المحرك ثلاثي الأسطوانات
الذي تم ترحيله بشكل أساسي من الجيل السابق ، بعمله بأقل قدر من الصمامات ، ويعمل بشكل أفضل مما يوحي به خرج القدرة البالغ 96 كيلو وات ، ويستخدم فقط 5.3 لتر / 100 كم. يمكن أن يكون الأمر صعبًا بعض الشيء عند الضغط عليه ، ولا يقدم ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات أي خدمة ، لأنه يستجيب أحيانًا ببطء لمدخلات الخانق. يعد الجري بسرعة 9.7 ثانية 100 كم / ساعة مريحًا وفقًا لمعايير اليوم.
يتم تغطية جميع حوامل الأمان في الغالب
وتحجب المصابيح الأمامية ذات المصفوفة المعقدة 308 حركة المرور القادمة ، مما يسمح لك بالحفاظ على شعاعك العالي في جميع الأوقات.
بشكل عام
يبدو الطراز 308 أكثر نضجًا ، ولكنه أقل إثارة. المقصورة هادئة بشكل ملحوظ ، مما يتيح لك الاستفادة الكاملة من نظام الصوت Focus الذي يأتي بشكل قياسي في GT Premium.
المقاعد مريحة وداعمة أيضًا
مع الكثير من التعديلات لأحجام مختلفة. إنها أكبر من سابقتها ، لكن الركبة الخلفية والإرتفاع لا يزالان ضيقين بعض الشيء. الأحذية هي الحجم المناسب ..
لن تكون 308 سيارة فرنسية إذا لم يكن بها بعض المراوغات الغامضة
للحصول على عرض مناسب للمقاييس ، تحتاج إلى وضع عجلة القيادة في مكان أقل مما قد يفضله العديد من السائقين ، في حين أن محدد التروس المعدني في الكونسول الوسطي يصبح ساخنًا جدًا بحيث لا يمكن لمسه إذا تركت السيارة في الشمس لفترة طويلة. نرحب أيضًا بأدوات التحكم المادية في تكييف الهواء ، حيث قد يكون ضبط درجة الحرارة عبر الشاشة أمرًا صعبًا بعض الشيء.
لسوء الحظ
تعطلت سيارتنا الصحفية أثناء الاختبار ولم تبدأ. تبين أن الجاني هو بطارية معيبة بجهد 12 فولت ، مما تسبب في قيام السيارة بإلقاء بعض رسائل الخطأ المقلقة حول المحرك وناقل الحركة.
كانت 308 سيارة هاتشباك جذابة ومجهزة جيدًا
لكن بيجو كانت بحاجة إلى شحذ قلمها لإغراء المشترين.
محرك بنزين توربو بثلاث أسطوانات سعة 1.2 لتر
96 كيلو وات و 230 نيوتن متر.
ضمان / خدمة لمدة خمس سنوات / كيلومترات غير محدودة
1800 دولار لمدة خمس سنوات مقدمًا.
ستة وسائد هوائية للسلامة
وفرملة أوتوماتيكية للطوارئ ، ونظام الحفاظ على الممر ، ومساعدة النقطة العمياء ، وتنبيه حركة المرور الخلفية ، ونظام تثبيت السرعة النشط
💡 مصادر ومراجع
“news.com.au” ، من: مراجعة بيجو 308 ، المواصفات ، السعر ..