من ناحية أخرى
قد يصاب جيل الطفرة السكانية بخيبة أمل عندما يصل إلى أستراليا في يوليو المقبل. أحدث C63 يفتقر إلى ملاحظة العادم وهي الفياجرا الصوتية للعديد من عملاء AMG.
لا يوجد محرك V8 الهادر تحت غطاء محرك C63 الجديد
بدلا من ذلك ، هناك توربو أربعة. لكنها تستمد الطاقة من حزمة بطارية مبتكرة قريبة قابلة لإعادة الشحن بمساعدة محرك كهربائي مدمج في المحور الخلفي.
اختارت AMG استخدام هذه السيارة مع إعداد هجين متطور
مما يجعلها تشبه إلى حد كبير لعبة قيادة الكمبيوتر. إنها خطوة كبيرة تعتقد الشركة أنها ستجذب العملاء الأصغر سنًا والأكثر ذكاءً من الناحية التقنية.
في المجموع
يمكن للسائقين في C63 S E Performance الاختيار من بين ثمانية أوضاع قيادة مختلفة ، بما في ذلك الوضع الفردي القابل للتخصيص. يؤثر اختيار وضع القيادة على أي من الأوضاع الديناميكية الأربعة للسيارة يتم تشغيلها. وهناك أربعة مستويات من الكبح التجديدي ..
مُثير للإهتمام حقاً
تتيح التغذية الراجعة من خلال دواسة الوقود للسائق الشعور باللحظة التي يتم فيها إطلاق القوة الكاملة للمحرك الكهربائي في وضع التعزيز الخاص بـ C63 S E Performance.
إنه يشبه إلى حد كبير العثور على تغيير السرعة في السيارات القديمة.
هناك ميزة خاصة في AMG تحاكي لعبة الأرقام وهي مصممة لمساعدة السائقين على استخدام وضع Boost بشكل فعال على المسار. حدد أحد المسارات العديدة المخزنة في قاعدة بيانات Track Pace القابلة للتنزيل ، وسيعرض لك النظام المكان المحدد على المسار لأخذ دفعة في الوقت الفعلي لتقليل وقت الدورة. المكتبة المتنامية للمسارات العالمية يبلغ مجموعها حاليًا 30 مسارًا. اثنان منهم من أستراليا ، والآخر من أستراليا. منتزه سيدني موتورسبورت وساندون ، وأكثر من ذلك …
ما يجعل التجربة أكثر إثارة من الجلوس أمام الشاشة هو قوى التسارع الناتجة عن أداء C63 S E Performance. تضيف التكنولوجيا الرقمية طبقة من التعقيد إلى سيارة مصممة للسرعة الفائقة. توفر مجموعة نقل الحركة الهجينة الخاصة بها ما يصل إلى 500 كيلو واط من الطاقة. في وضع التعزيز ، بطبيعة الحال ..
قام مهندسو AMG بإجراء تغييرات واسعة النطاق على الهيكل
مقارنةً بسيارة Mercedes-Benz C-Class العادية ، تتمتع C63 S E Performance بقاعدة عجلات أطول ومحاور أمامية وخلفية أوسع وألواح هيكل جديدة لاستيعاب الأبعاد الجديدة. ومكابح أكبر …
في حين أن الأجهزة الكهربائية للنظام الهجين تزيد الوزن إلى ما يقرب من 2.2 طن ، فإن تركيبها الخلفي يحسن أيضًا توزيع الوزن مقارنةً بـ C63s السابقة. الجر أفضل أيضًا ، لأنه يتميز بالدفع الرباعي لأول مرة. على المسار ، فإن AMG الجديدة جيدة جدًا وسريعة جدًا. التسارع جيد حقًا ، والتحكم دقيق ويمكن التنبؤ به ، والفرامل بلا كلل. ويشير وضع Boost إلى أن التكنولوجيا تضيف فقط إلى الترفيه …
على الرغم من أن أداء C63 S E ليس مرتفعًا
إلا أنه لا يحتاج إلى التباهي بسرعته من خلال عادمه الهادر ؛ لا توجد طريقة يمكن لـ C63 التي تعمل بمحرك V8 مواكبة ذلك قريبًا.
قد يكون محرك الشاحن التوربيني الخفيف سعة 2.0 ليتر خشنًا
لكنه ليس محركًا سهل الانقياد. تدعي AMG أن شاحنها التوربيني الكهربائي الضخم عالي الجهد يجعل هذا المحرك أقوى محرك من بين الأربعة محركات التي تم إنتاجها على الإطلاق لسيارة على الطرق.
كونها أكثر هدوءًا من سابقتها V8 هو مجرد أحد العوامل التي تجعل C63 S E Performance سيارة أكثر هدوءًا وراحة للقيادة على الطريق. في وضع القيادة اليومي ، يكون التعليق ، رغم ثباته ، أكثر راحة.
تساعد المقاعد الرياضية الأمامية الممتازة
جنبًا إلى جنب مع عجلة القيادة الخاصة بـ AMG والداخلية ، في جعلها سائقًا يوميًا أفضل من أي سيارة C63 مبكرة.
إنها أيضًا أكثر كفاءة في استهلاك الوقود
وكونها هجينًا إضافيًا يعني أن القيادة الكهربائية الخالصة تعد خيارًا ، على الرغم من أن حزمة بطارية السيارة F1 الصغيرة نسبيًا تحد من النطاق إلى ما يزيد قليلاً عن 10 كيلومترات.
هذا ليس سببًا لانتقاد AMG
إنه ليس هجينًا فعالاً للمكونات الإضافية لأولئك الذين يخشون التحول إلى EVs نقية. الأمر كله يتعلق بإثبات أن محرك التوربو الرباعي هو التكنولوجيا اللازمة للتغلب على محرك V8. انها عملت..
مغناطيس دائم متزامن للمحرك
150 كيلو وات و 320 نيوتن متر
💡 الموارد والمراجع
“news.com.au” ، من: 2023 مراجعة سيارة مرسيدس AMG C63 الجديدة ..