تريد Mercedes-AMG من العملاء تقدير التكنولوجيا الموجودة داخل سيارة السيدان الرياضية الجديدة C43 ، بما في ذلك الشاحن التوربيني الكهربائي المرتبط بالفورمولا 1.
لكن النتيجة لم تتطابق مع النجاح الهائل لفريق Grand Prix.
تتخلى الماكينة الجديدة عن محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.0 لتر الموجود في الطراز السابق لصالح محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مع شاحن توربيني مع قوة هجينة معتدلة. ينتج 300 كيلوواط و 500 نيوتن متر ، قوة أكبر قليلاً ولكن عزم دوران أقل من السيارة الخارجة.
الشاحن التوربيني الذكي هو المفتاح لفعل المزيد بتكلفة أقل
بمساعدة محرك كهربائي صغير يقوم بتدوير توربو لتقليل التأخير ، يعمل المحرك رباعي الأسطوانات بجد لتقديم سرعة تبلغ 4.6 ثانية إلى 100 كم / ساعة ، أي عُشر ثانية أسرع من الطراز السابق.
مُثير للإهتمام حقاً
يولّد الجمع بين الهندسة الكهربائية عالية الجهد ومولّد بادئ التشغيل المدمج الذي يحركه الحزام طاقة إضافية قدرها 10 كيلو واط عند الحاجة ويقلل من استخدام الوقود.
المحرك الخفيف الهجين هو نقطة البيع الأساسية في C43
كما أنها توفر عجلات مقاس 20 بوصة ومكابح أكبر ونظام تعليق رياضي متعدد الأوضاع وإضافات أخرى تساعد في تبرير علاوة السعر الكبيرة على الطراز الأقل.
سيتمتع الركاب ببعض من أفضل أنظمة السلامة والمساعدة في السيارة بهذا السعر
بالإضافة إلى مجموعة أجهزة رقمية رائعة وشاشة عرض على الزجاج الأمامي.
المقصورة هي الرائدة في فئتها
مع شاشة مركزية مقاس 11.9 بوصة مماثلة لما تراه في أحدث فئة S. إنه يعمل بشكل جميل ، مع ميزات متكاملة بذكاء مثل التنقل “الواقع المعزز” الذي يركب الرسومات على تغذية فيديو حية للطريق أمامك حتى تعرف بالضبط إلى أين تتجه.
يمنحك صوت ستريو رائع وإضاءة متعددة الألوان وبيئة عمل رائعة نقاط إضافية لمرسيدس
لكنك تحصل على كل ذلك في الفئة C الأصغر. يبدأ سعر C43 من 134.900 دولار بالإضافة إلى تكاليف القيادة على الطريق (حوالي 145000 دولار للقيادة) ، أي حوالي 50000 دولار أكثر من الفئة C القياسية. كما أنها تزيد بحوالي 30 ألف دولار عن منافسيها الرائعين في Audi S4 و BMW M340i.
قد يكون هذا الأخير مشكلة بالنسبة لتجار مرسيدس لأنه أرخص وأسرع ويستخدم كمية أقل من الغاز ولديه ست أسطوانات قوية لا يمكن للفئة C أن تضاهيها.
تاريخياً
السبب الرئيسي لشراء AMG هو تحت الغطاء. عندما يأتي كل طراز في مجموعة C-Class بمحرك رباعي الأسطوانات – حتى السيارات عالية الأداء – فإن هذه الحروف الشهيرة تفقد جاذبيتها المعتادة.
تبدو معظم موديلات AMG رائعة
لكن النغمة المسطحة والمحسّنة رقميًا في C43 ليست موسيقية أو حتى بصوت عالٍ.
المحرك يشعر بالارتباك
وبصراحة ، ليس بهذه السرعة إلا إذا كنت تحبه تمامًا. ومع ذلك ، فإن ذروة عزم الدوران لا تصل حتى ظهور 5000 دورة في الدقيقة على مقياس سرعة الدوران. إنها مستعدة بدرجة كافية عندما تمضي قدمًا ، ولكنها أقل إلهامًا في القيادة العادية. يفتقر المحرك سعة 2.0 لتر إلى اللكمة السهلة لسابقه – أو المنافسين الذين لا يزالون يمتلكون محركات بست أسطوانات.
إنها أيضًا عطشى بشكل مدهش
مع الاقتصاد في استهلاك الوقود المزعوم من مرسيدس والذي يبلغ 9.1 لتر / 100 كيلومتر يتسلق إلى رقمين في العالم الحقيقي.
يتحول ناقل الحركة AMG متعدد القابض بتسع سرعات سريعًا من خلال دواسة الوقود الكاملة ، ولكنه يشعر بالتشنج بشكل غير طبيعي عند السرعات المنخفضة ، خاصة في حركة المرور المتقطعة.
وبغض النظر عن المحرك
يمكن أن تكون ركوب C43 عائمًا جدًا في وضع الراحة ومشغولًا في الإعدادات الرياضية ، حيث تفتقر إلى الحركة المرنة للموديلات الأقل تكلفة مع نظام التعليق الأكثر نعومة.
إنه يوجه بدقة ولديه الكثير من قوة التوقف
ويشعر بالثبات ويمكن التنبؤ به في خط اختبار صعب بشكل خاص. تعمل ساعة على الطريق السريع لصالحه ، خاصةً عندما يؤدي الصخب خارج سيدني إلى إبطاء حركة المرور إلى سرعة المشي.
في هذه الحالة
C43 هي سيارة سيدان فاخرة قوية ومصقولة. لكن كسيارة أداء “بتقنية مشتقة مباشرة من الفورمولا 1″؟
مثل الإشعاع غير المؤين للمغنطرون في فرن الميكروويف
فإن التكنولوجيا بالتأكيد مثيرة للإعجاب.
إن المقصورة التي لا مثيل لها والتكنولوجيا القوية تثير الإعجاب
لكن C43 لا ترقى إلى مستوى أفضل أعمال AMG.
أمان 10 وسائد هوائية
فرامل طوارئ أوتوماتيكية أمامية وخلفية ، مثبت سرعة نشط ، مساعدة الحفاظ على المسار ، مراقبة النقطة العمياء ، تنبيه حركة المرور الخلفية
💡 الموارد والمراجع
“news.com.au” ، من: هل توصيل الهجين Mercedes-AMG C43 ..