ولكن هل يمكن لهذه السيارة الهجينة متعددة الاستخدامات SUV متوسطة الحجم المليئة بالميزات (PHEV) أن تبرر سعرها المبدئي البالغ 52690 دولارًا؟
يعني بت “plus EV” وجود شريك محرك كهربائي صغير يمكن إقرانه بمحرك بنزين تقليدي.
يسمي بقية العالم هذه المكونات الهجينة (أو PHEVs)
ولكن مهلا ، دع MG تقوم بعملها. يولد محرك البنزين الشاحن التوربيني في السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات متوسطة الحجم سعة 1.5 لترًا 119 كيلو وات و 250 نيوتن متر من تلقاء نفسه ، ولكن عند دمجه مع المحرك الكهربائي ، فإنه يولد ما يصل إلى 189 كيلو وات و 370 نيوتن متر. وهذا يجعله أقوى إنتاج تم تصنيعه من قبل MG على الإطلاق – نعم ، أقوى من MGB GT V8 القديم الذي كان والده. إنه يترجم إلى تسارع مذهل: الوصول إلى 100 كم / ساعة في 6.9 ثوانٍ ، ولكن عند هذه السرعة يكون محرك البنزين صاخبًا وصريرًا احتجاجًا.
استمتع بوقود رخيص إذا سافرت أقل من 60 كيلومترًا في اليوم.
مُثير للإهتمام حقاً
يمكن لبطارية HS + EV التي تبلغ سعتها 16.6 كيلو وات في الساعة أن تصل إلى 63 كيلومترًا بشحنة واحدة.
نجد 55 كم لنكون أكثر واقعية
لكن في الواقع ، يقود الكثير منا أقل من ذلك كل يوم.
وهذا يعني أن التنقل في المدينة وتسليم المدارس والتسوق يمكن أن يتم دون إزعاج محرك البنزين.
عند السرعات العالية
تعطي السيارة الأولوية بشكل صحيح لطاقة البنزين ، مما يوفر محركًا كهربائيًا هادئًا للبطارية للمدينة وحركة المرور.
يعطي زر “EV” للسائق الكلمة الأخيرة في اختيار المحرك
في نهاية اليوم ، إذا كان لديك مرآب لتصليح السيارات أو ممر سيارات ، فقط قم بتوصيل MG بمنفذ منزلي وستعود إلى الشحن بنسبة 100٪ ومدى 50 كم في الصباح. مع نفاد البطارية ، أبلغتنا السيارة أنه سيتم شحنها بالكامل خلال 8 ساعات و 53 دقيقة.
حتى اللواء المناهض للصين يجب أن يأخذ في الاعتبار أسلوب حركة HS هذه
تتميز مصابيح LED الخاصة بها بتفاصيل تشبه الكريستال ، بينما تذكرنا الشبكة بشبكة مرسيدس الذكية من ومضات الواجهة الأمامية.
في الداخل
توجد مقاعد رياضية جلدية ثنائية اللون وقابلة للتدفئة ، وشاشة عرض رقمية مقاس 12.3 بوصة ، وباب خلفي كهربائي ، وفتحة سقف بانورامية ، وكاميرا 360 درجة.
الركاب الخلفيون لديهم مقاعد مائلة ومساحة ممتازة.
تعد طلبات الاستئناف الخاصة بالضمان غير المحدود لمدة سبع سنوات و 1589 دولارًا لخمس خدمات رخيصة ، على الرغم من أنها مطلوبة كل 10000 كيلومتر.
لا أحب ذلك كثيرًا
بما في ذلك تجربة القيادة.
في المدينة
في وضع EV عديم الانبعاثات ، يكون HS + EV ساحرًا. عندما يبدأ البنزين في العمل على الطريق السريع أو على الطريق الخلفي ، يرتفع استخدام الوقود لدينا. على الرغم من الدعم الكهربائي ، كان متوسطنا المجمع 7.4 لتر / 100 كم: أعلى بكثير من تويوتا RAV4 الهجينة (غير الموصلة بالكهرباء).
إنه ليس الشيء الأكثر ديناميكية على الطريق
هناك الكثير من المنحنيات في الجسم ، والإطارات لا تتماسك جيدًا ، والفرامل إسفنجية وبلا حياة.
عندما يتم تجميع الطاقة مرة أخرى في البطارية
يبدو محرك الأقراص وكأنك عالق في شراب.
وجدنا أن مكيف الهواء لا يمكنه التعامل مع صيف كوينزلاند
وشاشات المعلومات والترفيه تعمل ببطء وتوقف نظام المساعدة على الحفاظ على المسار بسرعة.
تحتاج إلى دفع رسوم باهظة لاستخدام هذا البرنامج المساعد
تبلغ تكلفة + EV 49،690 دولارًا أمريكيًا في شكل Excite الأساسي و 52،690 دولارًا أمريكيًا لاختبار Essence: حوالي 13000 دولار أمريكي أكثر من MG HS SUV الذي يعمل بالبنزين فقط.
تحتاج إلى قطع مسافات طويلة باستخدام البطاريات للمضي قدمًا ماليًا
بدلاً من التبليل ، لماذا لا تستثمر في سيارة كهربائية بالكامل؟
ZS EV الأصغر قليلاً من MG يبلغ مداها 320 كيلومتراً وتكلفتها حوالي 47000 دولار للقيادة. يقدم مواطنها الصيني ، BYD Atto 3 ، نطاقًا يبلغ 320 كيلومترًا ويكلف 48000 دولارًا أمريكيًا على الطريق ..
تقدم كل من Hyundai Kona EV و Tesla Model 3 ما يقرب من 500 كيلومتر من المدى ، وتكلف ما يزيد قليلاً عن 60،000 دولار بالإضافة إلى التكاليف على الطريق ، وتوفر تجربة قيادة رائعة.
💡 الموارد والمراجع
“news.com.au” بقلم: MG HS PHEV Review: تعد سيارات الدفع الرباعي الصينية بأفضل ما في العالمين ..