eT60 الكهربائية ute لشركة صناعة السيارات الصينية LDV – محرك ثنائي الكابينة بعجلتين مع مدى يصل إلى 330 كيلومترًا وسعة سحب طن واحد – يبلغ سعر القائمة 92،990 دولارًا أمريكيًا بالإضافة إلى التكاليف على الطريق.
وهي تقوم حاليًا بجولة في البلاد مع منظمة Solar Citizens
وهي منظمة مجتمعية تعمل في مجال الطاقة المتجددة والنقل في أستراليا.
وقالت هايدي لي دوغلاس
المديرة الوطنية لشركة Solar Citizens ، إن الجولة تهدف إلى إظهار البلاد ، بما في ذلك السياسيين ، “الفوائد العديدة الموفرة للتكلفة التي يمكن أن تجلبها السيارات الكهربائية إلى المنطقة” معايير أكثر صرامة لكفاءة استهلاك الوقود.
وقالت
“إن تحديد معايير كفاءة الوقود يعني أن شركات السيارات ستشحن المزيد من السيارات ذات الكفاءة في استهلاك الوقود إلى أستراليا ، بما في ذلك مجموعة أكبر من السيارات الكهربائية ، مثل المزيد من المركبات الكهربائية”.
مُثير للإهتمام حقاً
ومع ذلك
فإن eT60 من LDV تكلف ما يقرب من ضعف سعر السيارتين الأكثر مبيعًا في البلاد ، وهما Toyota HiLux و Ford Ranger ، ولها بعض العيوب التي ستجعلها أقل جاذبية بكثير للتركيبة السكانية الرئيسية.
صرح جيمس فورتمان
الرئيس التنفيذي لاتحاد تجار السيارات الأسترالية ، لموقع news.com.au أنه على الرغم من أن وصول سيارة eT60 كان علامة فارقة ، إلا أنه لم يتوقع أن تكون ناجحة.
من الواضح أن هذا مثير للغاية
يحب الأستراليون utes وقد أحبوا utes لفترة طويلة ، لذا من المهم أن يكون لديهم أول أجهزة كهربائية في السوق ونأمل أن يكون هذا هو الأول من بين العديد في السنوات والعقود القادمة ، “قال.
“لكنني أعتقد أنه مع هذه السيارة بالذات
ينظر الناس إلى أشياء مثل القدرة على تحمل التكاليف والتطبيق العملي ، وبصراحة ، إنها باهظة الثمن للغاية. إنها قريبة من 93000 دولار ، وهي إلى حد كبير ضعف المستوى الأساسي Ranger أو HiLux.
“إنها باهظة الثمن ولا تتأهل للحصول على ائتمان ضريبي هامشي
. القدرة على تحمل التكاليف ستكون تحديًا لأنها تتجاوز عتبة ضريبة السيارات الفاخرة.”
وقال إن حقيقة أن السيارة ليست دفع رباعي
إلى جانب نطاقها المحدود وسعرها اللافت للنظر ، ستجعلها أقل جاذبية للمزارعين والتجار ، وهما المجموعتان اللتان تتزاحمان عادةً.
وقال “الميكانيكيون سينظرون في القضايا العملية – إنها ليست دفع رباعي وهناك مشاكل في النطاق – وأنت مقيد أكثر بجر وحمل الأحمال”.
“بالنسبة للمزارعين
هناك مشكلة المسافة ، والكثير منها به تضاريس وعرة إلى حد ما ، وعليهم التفاوض بشأن ممتلكاتهم ، لذا فإن حقيقة أنها ليست بالدفع الرباعي قد تعمل ضدهم …
“يمتلك الكثير من المزارعين [بالفعل] دفع رباعي قوي جدًا
لذلك يتعين على المزارعين أخذ ذلك في الاعتبار عند اتخاذ قرار بشأن التحول إلى السيارات الكهربائية.”
لكن فورتمان قال إن السيارات يمكن أن تستولي عليها شركات معينة.
وقال “لا أعتقد أنه سيكون هناك الكثير من الناس الذين يشترون هذا المنتج من القطاع الخاص”.
“ولكن قد ترى بعض مشتري الأساطيل يشاركون
مثل شركات التعدين أو الشركات الأخرى التي تدير أساطيل كبيرة ، والذين يرغبون في البدء في الاستعداد للانتقال الكهربائي.”
في وقت سابق من هذا الشهر
أطلقت شركة الكهرباء العملاقة Transgrid شبكة من تجارب ute الكهربائية لـ 2023 LDV eT60 كجزء من التزام الشركة بانبعاثات صافية صفرية بحلول عام 2040 ، بما في ذلك “القضاء على جميع الانبعاثات من أسطولنا التجاري والركاب بحلول عام 2030.”.
لكن فورتمان قال إنه يعتقد بشكل عام أن “عدد الأشخاص الذين يشترون هذا الجهاز سيكون صغيراً إلى حد ما مقارنة بعدد الأشخاص الذين يشترون أوتي”.
هذا الرأي يردده رئيس تحرير Drive.com.au ترينت نيكوليتش
الذي أخبر بن فوردهام مؤخرًا عن 2 جيجا بايت أن السعر “المثير للسخرية” البالغ 93000 دولار ، بالإضافة إلى وظائف ute المحدودة ، سيكون نقطة تحول رئيسية.
“يقتبس LDV نطاقًا يبلغ 330 كيلومترًا للسيارة
والآن ، إذا تم تجميع هذه البطارية في السيارة ، فسيبلغ طولها حوالي 500 كيلومتر ، لذلك تم تقليلها لأن ute يزن 3 أطنان ، ثم إذا اقتربت من معدل قطرها أو سعة حمولتها ، يمكنك خفض ذلك إلى النصف ، لذلك سيكون لديك ميكانيكيون يقودون إلى موقع العمل … معتقدًا ، “إذا كنت أقود مسافة 150 كيلومترًا ، فما فائدة سيارة أجرة ترادفية بي اليوم؟”
ومع ذلك
في حين أن eT60 بها العديد من العيوب الرئيسية ، إلا أن هناك طلبًا كبيرًا على السيارات الكهربائية ، خاصة في أستراليا.
في الواقع
قد يفكر واحد من كل ثلاثة أستراليين في استخدام سيارة هجينة أو كهربائية لسيارته التالية ، وفقًا لأبحاث فايندر ، التي وجدت أن 34 في المائة منا سيفكرون في قول وداعًا للبنزين.
تقلب أسعار البنزين هو السبب وراء رغبة 13٪ من الناس في التخلي عن سيارتهم التقليدية ، وهو ما يعادل 2.6 مليون سائق يفكرون في التحول إلى سيارة كهربائية بسبب ارتفاع أسعار البنزين.
قد يفكر 21 في المائة في التبديل لأنه أفضل للبيئة
بينما قال 4 في المائة إنهم يقودون بالفعل سيارة هجينة أو كهربائية.
ومع ذلك
لا يزال العديد من الأستراليين متشككين في السيارات الكهربائية ، حيث قال 26 في المائة إنها باهظة الثمن ، و 7 في المائة قالوا إن محطات الشحن قليلة ومتباعدة ، وقال 14 في المائة إنهم يفضلون السيارات التقليدية.
قال خبير التأمين على السيارات في Finder
جاري هانتر ، إن اختيار السيارة الكهربائية كان طريقة ذكية لتوفير البنزين والقيام بشيء من أجل البيئة.
💡 مصادر ومراجع
“news.com.au” ، عن طريق: “غالي الثمن”: أول سيارة كهربائية في أستراليا تصل إلى السوق بـ 93 ألف دولار.
As the admin off this wweb page is working, noo hesitation vsry qjickly itt will bbe
well-known, due tto iits quality contents.