يقول ماريك ريتشمان
نائب الرئيس التنفيذي والمدير الإبداعي لاستوديو التصميم في أستون مارتن ، الذي زارته وسائل الإعلام آخر مرة في يوم الافتتاح في عام 2007 ، إن استوديو تصميم أستون مارتن “عادةً ما يكون مخصصًا للملكية وجيمس بوند”.
عندما تم افتتاح استوديو Warwickshire
كانت هذه هي المرة الأولى التي يمتلك فيها فريق التصميم مبنى ومساحة خاصة بهم في تاريخ الشركة الممتد على مدى 110 عامًا ، حيث كان يعمل بكامل طاقته منذ عام 2008. يقول Reichman إنه يقع بالقرب من مصنع المقر الرئيسي لـ Gaydon ، في رحلة تستغرق 45 ثانية فقط
تعتبر مجموعة Aston Martin DB – التي اشتق اسمها من المالك الأصلي للشركة المصنعة ، David Brown – واحدة من أكثر سلالات الشركة قيمة. ووفقًا لريتشمان ، تقدم DB12 سوبر واجن الجديدة تحسينات هائلة على DB11 ، من قوة 680 حصانًا محسّنة إلى “أنظمة تحكم وقابلة للتكيف” تجعلها “سيارة بلا سائق حقًا”.
تم تجديد المفهوم الداخلي لقاعدة البيانات بالكامل
مع التركيز على الشاشة المركزية التي تتميز بمحتوى تفاعلي مثل أدوات التحكم في الموسيقى والتنقل ، ولكن يمكن للسائقين اختيار القيام بذلك إذا كانوا يفضلون التواجد في “العالم المادي” ، وهو ما أضافوه ..
“العناصر الضخمة للواجهة بين الإنسان والآلة”.
لدى أستون مارتن حاليًا 65 مصممًا يعملون في 13 تخصصًا مختلفًا
بما في ذلك التصميم الخارجي والداخلي ، وتصميم واجهة المستخدم ، والتصميم المعياري ، والتصميم الرقمي والطيني. وفقًا لمديرها الإبداعي Leighhanne Earley ، فإن فريق تصميم Aston Martin لديه عدد غير عادي من الرجال والنساء في صناعة السيارات.
من غير المعتاد أيضًا أن الفريق لا يزال يفضل نهج التصميم التناظري
مع الأخذ في الاعتبار أنهم مسؤولون عن بعض السيارات الفائقة التقنية على الطريق ، بما في ذلك Valkyrie.
قال ريشمان أن “عددًا كبيرًا من عناصر HMI” تم استخدامها من الحمل إلى الإدراك
وأضاف: “يمكنك أن تشعر بحوالي 40 ميكرونًا في أطراف أصابعك ، وهي سماكة شعرة الإنسان” ، موضحًا سبب اعتقاده بأن الأساليب التناظرية أكثر قيمة من التكنولوجيا.
غالبًا ما تخضع السيارات التي شارفت على الانتهاء لظروف إضاءة قاسية داخل الاستوديو ، مما يؤدي إلى “أنماط تسليط الضوء” حتى يتمكن الفريق من “تحليل السطح” من خلال النظر إليه من شرفة الاستوديو. بينما يمكن القيام بذلك باستخدام الأنظمة المدعومة بالكمبيوتر ، يجادل رايشمان بأن “العين البشرية” يمكن أن تكون أحيانًا أفضل في تحديد “الأماكن التي تكون فيها التغييرات غير صحيحة”.
“الأصالة والدقة والأهمية”.
بدءًا من رسم المصمم
عادةً ما يستغرق تصميم وبناء سيارة أستون مارتن حوالي أربع سنوات. يؤكد مايلز نورنبيرجر ، رئيس التصميم في أستون مارتن ، أن “كل شيء لا يزال يتم يدويًا” ، موضحًا أن الرسومات “سريعة ومعبرة” ، بينما يستغرق إنشاء التصاميم وقتًا.
وصف ريتشمان الاعتبارات الرئيسية الثلاثة للفريق بأنها “الأصالة والدقة والأهمية المادية”.
وأوضح نورنبيرجر أن بعض العناصر الأساسية تشكل “النسبة الذهبية” لأبعاد السيارة
إن اندفاعة إلى محور هو عنصر ، وهو المسافة بين الجزء السفلي من العمود A والعجلات الأمامية ، والذي غالبًا ما يمنح السيارة “مظهرها الرياضي” ، على حد قوله. وأضاف نورنبيرجر أن العناصر الأخرى ، بما في ذلك الجزء الأمامي (مقدار المعدن الموجود على العجلات) ، ونسبة المقصورة إلى الهيكل ، ومخطط الأرضية ، ونسبة العجلة إلى الهيكل ، تأتي جميعها مع “قيود فنية كبيرة”.
قال ريتشمان
“إنك تحاول أن تجعل العجلة تتناسب تمامًا مع الجسم بحيث يتم دفع كل شيء لأسفل حتى المليمتر ويكون هناك ملاءمة دقيقة”. وأضاف أن السيارات ذات الإنتاج الضخم لن تتجاوز تلك الحدود عندما تدخل “الجزء العالمي”.
وقفة DB12 أعرض بمقدار 30 مم من DB11
وبينما يمكن اعتبار سابقتها “أنيقة وراقية” ، يقول Reichman إن DB12 لديها عنصر “عضلي” إضافي في جسمها.
منحنى التسارع.
قال المصمم الرئيسي في GT & Specials Julian Nunn إنه بينما يمكن تحويلها إلى عروض رقمية ، فضل فريق النمذجة أيضًا العمل من “الرسومات عالية الجودة” ، مع اعتبار المناظر الجانبية هي الأكثر أهمية.
عادة ما تكون مرحلة النمذجة حيث يتم العثور على الأخطاء ويتم اختبار ميزات معينة للتأكد من أنها ممكنة. ومع ذلك ، يقول نون إن الهدف الرئيسي من النمذجة المصنوعة من الصلصال هو تحديد كيفية استخدام “منحنى التسارع” من أجل “تحسين ديناميكيات السيارة”.
وأوضح أن الانحناءات هي “غشاش” يجعل السيارة تظهر “أخفض وأسرع وأوسع”
وكأنها تتحرك وهي ثابتة. لتوضيح منحنى التسارع ، يصف رايشمان “عداءًا جاهزًا لتشغيل الأقواس بشكل مثالي حتى تتمكن من معرفة الاتجاه الذي يسير فيه”.
بمجرد تحقيق شيء قريب من المظهر المطلوب
يتم مسح النموذج ضوئيًا إلى إصدار بالحجم الطبيعي قبل إجراء التعديلات.
“التصميم الداخلي المتمحور حول السائق”.
قال إيرلي إنه منذ حوالي عام
كان على مصممي الديكور الداخلي في أستون مارتن العمل بشكل مختلف ، باستخدام أدوات رقمية مثل الواقع المعزز (AR) ، لأنهم “لا يستطيعون رؤية المساحات التي لم تكن موجودة”.
مع DB12
سعى المصممون إلى إنشاء “مقصورة داخلية تركز على السائق” يمكن تخصيصها اعتمادًا على ما إذا كان العميل يركز على الأداء والتكنولوجيا أو يفضل الفخامة التقليدية.
قال إيرلي إن المقاعد تبدو وكأنها حقيبة يد فاخرة
كما أن عجلة القيادة الدوارة وتصميم الكونسول الوسطي “مثل الجواهر في التنفيذ”. حدد عناصر مثل نظام الصوت Bowers & Wilkins ، والتفاصيل التقنية ومكونات الألمنيوم المصنّعة لجذب السائق المهتم بالأداء. على الرغم من أن تصميم النموذج يمزج بين العناصر الداخلية التناظرية والتقنية ، قال إيرلي إن “الفخامة خيار” ، لذلك يمكن تخصيص كل شيء داخل السيارة لدمج الجمالية بشكل أكبر.
تتيح سماعة الواقع المختلط للعملاء الجلوس داخل هيكل السيارة من الداخل واستخدام الواقع المعزز لعرض وتعديل الألوان والتشطيبات التي تناسبهم.
ابتكارات المواد والتصنيع.
يقول جاك براون
رئيس الألوان والمواد والتشطيبات في أستون مارتن: “كل جزء في السيارة له سمة جمالية”. تشمل وظيفته العمل عن كثب مع المصممين لإيجاد حلول مادية مبتكرة واتخاذ قرار بشأن عمليات التصنيع. في نطاق المحرك المتوسط ، على سبيل المثال ، السيارة “تدور حول الأداء” وتفضل مواد مثل الطلاء الخفيف الوزن وشارات التيتانيوم “فائقة الدقة” التي تجلس تحت طلاء السيارة ، كما قال براون.
في حين سارعت بعض الشركات في التخلص من الجلود عندما تم التشكيك في الاستدامة ، اتبعت أستون مارتن نهجًا مختلفًا ، حيث اختارت الشراكة مع شركة تصنيع الجلود الاسكتلندية Bridge of Weir. تأتي جميع جلود Bridge of Weir من أبقار اسكتلندية محلية ويتم إعادة تدوير جميع النفايات وتحويلها إلى وقود لتشغيل المصنع. من حيث الخدمات اللوجستية وإمكانية التتبع ، فإن موقعها في المملكة المتحدة يعني أن أستون مارتن لا تضطر إلى شحنها لآلاف الأميال ، مما يقلل بشكل كبير من انبعاثات الكربون.
ماذا بعد .
ذكر إيرلي أن أستون مارتن تطور “أخف مقاعد GT الرياضية في العالم” باستخدام الطباعة ثلاثية الأبعاد والتكنولوجيا المستخدمة في عالم الرياضة ، بالإضافة إلى التصميمات الداخلية للسيارة النباتية باستخدام مواد مثل جلد الصبار.
بينما ينظر فريق التصميم غالبًا إلى تاريخ أستون مارتن للإلهام
كان التركيز دائمًا على الابتكار: “هناك الكثير من الزجاج الأمامي أكثر من مرآة الرؤية الخلفية” ، كما يقول ريتشمان. وأضاف: “نحن واقعيون ، لكننا سنحاول دائمًا إيجاد طريقة لتحقيق رؤيتنا ونسأل أنفسنا كيف يمكننا القيام بشيء يبدو مستحيلًا؟”
💡 الموارد والمراجع
“designweek.co.uk” ، من خلال: النمذجة التناظرية وسماعات الرأس AR: داخل أستون مارتن للتصميم.